目前疫情帶來的影響已愈來愈深遠，物流運輸依舊是不可忽略的問題點，物流不暢，生產進度跟不上！

陸運：

截至2022年4月20日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站104個，北京、天津、福建等省份已無關閉關停的高速公路收費站和服務區。

目前，江蘇、河北、浙江等地高速仍有管控措施。據反映，無錫、上海等地高速無法下車，導致貨車長時間滯留。 不僅如此，近期船價也要上漲了，這下陸運走不通，選擇船運也很“肉疼”了。
 
船運：

隨著上海企業陸續復工復產，預計5月份海運的貨量會急速上升。

近期，多家船公司有隨之宣布，5月1日起調漲亞洲至美國跨太平洋航線的“綜合費率附加費”（GRI），COSCO、ONE、長榮、陽明、HMM等船公司都在漲價之列！

此次調整價格，加征1000-2000美元不等的附加費，以運價漲幅概算，約相當于一到兩成。

對于外貿生產企業來說， 一方面是違約風險上升，導致了企業“有單不敢接”；另一方面又擔憂供應商流失又將給企業帶來更大的損失，可謂是進退兩難。 

有的企業不是不愿意復工，而是怕犯錯誤，怕承擔責任。因此就算已經被列入了復工白名單也選擇不復工，就是害怕出現病例又被停產。現下雖已逐步復工復產，但要解決人員到崗、供應鏈、道路封控等問題還是任重道遠。


同時國內的紡織生產經營也因多種因素影響較為低迷，自今年春節后，紡織市場需求持續下滑，紡企出貨難、盈利難的問題接踵而至。國際原油高位震蕩、全球糧食危機、金融市場通脹、經濟衰退擔憂等一些列問題，給國內外紡織行業的正常運行也帶來了不同程度的沖擊。居民外出旅行減少，對服裝衣帽類彈性需求下滑，進而使終端需求疲弱不堪。久而久之，紡企紗、布庫存不斷累升，虧損壓力加大，進而一些紡企已經做好放長假打算。


往年五一假期，紡織企業多會按自身生產情況實行階段性調休，今年放假休市或更為普遍。加上節前，不論上游市場還是下游市場，對5月份市場形勢的預期并不樂觀，據了解，今年二季度紡織企業面臨的壓力相較一季度有增無減，近期能源價格飆升，食品價格大幅上漲，但紡織品、服裝等議價能力卻比較弱，提漲難度大，加上俄烏沖突持續等因素，對紡織企業形成的利空逐漸顯現。近期疫情多點暴發擴散使2022年二、三季度防控形勢異常嚴峻，“動態清零”對紡織企業的影響也不容低估。據山東、江蘇、浙江等地部分紡織企業反饋，五一小長假來臨之際，會根據當前生產所需，執行一定比例人員的放假調休或適當延遲放假。

今年紡織市場需求不佳壓力確實存在，但去年大部分紡織企業盈利頗豐，部分甚至購買了新型生產設備，擴產能增效益的目標是一個長期規劃。目前，一些企業采取降負荷、停產也是為應對短期困難采取的措施。紡織產業鏈條較長，短期困難并不一定是一道邁不過去的坎。因此，國內部分地區疫情已經得到控制，加快促進復工復產節奏下，紡企尚未達到躺平境遇，況且相信任何一個企業不會愿意躺平。因此，國內消費或后移預期下，5月市場或有轉機。