對今年的紡織人而言，內(nèi)貿(mào)外貿(mào)都遭受了不小的打擊，訂單減少，價格內(nèi)卷，需求低迷。而最近，特朗普又整出了新的“幺蛾子”，或許會讓原本就不富裕的訂單雪上加霜。


為重振美國造船業(yè)，美國總統(tǒng)特朗普此前提出了一個損人害己的想法：他計劃對所有停靠美國港口的在中國建造或有懸掛中國國旗船舶的船隊收取停靠費用。

美東時間周一，在美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）就收費問題舉行的公開聽證會上，不少美國船舶行業(yè)高管都表示，特朗普此舉反而會適得其反。

對于特朗普的這一計劃，中國外交部發(fā)言人毛寧日前已經(jīng)重申，征收港口費、對貨物裝卸設備加征關稅這一類的措施損人害己，推高全球的海運成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。

美國鞋類和服裝協(xié)會負責政策的高級副總裁內(nèi)特·赫爾曼（Nate Herman）表示，美國服裝鞋類產(chǎn)業(yè)高度依賴進口，如果收取港口費，將導致美國工人失業(yè)，美國進出口成本上升，以及美國消費者面臨的商品短缺和價格上漲。

他引用了幾家貿(mào)易組織的一項新研究，該研究顯示，特朗普政府計劃的船舶停運費用將導致美國出口下降近12%，GDP下降0.25%。 

而對中國停靠船舶收稅的事情，正好能與不久前的另一件事情聯(lián)系起來。


3月4日深夜，李嘉誠旗下長江和記實業(yè)有限公司(00001.HK)在港交所公告，宣布與貝萊德(BlackRock)牽頭的財團達成原則性協(xié)議，出售其全球港口業(yè)務核心資產(chǎn)，其中涉及巴拿馬港口公司90%股權。

該財團成員包括美國資產(chǎn)管理公司貝萊德及其全球基礎設施投資合伙企業(yè)(GIP)、地中海航運旗下碼頭投資公司(TiL)。

另外，據(jù)參考消息援引法國《回聲報》網(wǎng)站3月4日報道，唐納德·特朗普樂壞了。4日，貝萊德公司牽頭的一個投資集團開始將巴拿馬運河的航運“美國化”。

根據(jù)公告，長和擬向該財團全數(shù)出售持有的和記港口控股(HPHS)及和記港口集團控股(HPGHL)股權，二者合計控制著和記港口集團80%的全球權益。標的資產(chǎn)覆蓋亞歐美洲23個國家的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理系統(tǒng)、全球物流網(wǎng)絡等核心資源。

而在3月18日的外交部記者會上，法新社記者提問，有報道稱，在長江和記集團同意出售在巴拿馬業(yè)務后，中國政府正就該集團出售海外港口對其開展調(diào)查。外交部能否證實并提供更多細節(jié)？

“有關具體情況請向主管部門詢問。作為原則，我想強調(diào)，中方一貫堅決反對利用經(jīng)濟脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國正當權益的行為。”毛寧說。 
一旦這些全球主要港口易手，對中國紡織品的外貿(mào)出口又會產(chǎn)生新的威脅。


最近這幾年，不少事情的底線似乎一點點在變低，過去很多接受不了的事情，也在一樁樁，一件件地發(fā)生著。

比如過去幾年的時候，坯布和成本價持平賣，就已經(jīng)可以算做拋貨了，如果不是現(xiàn)金流實在吃緊，沒有幾家紡織企業(yè)會愿意這么干。但現(xiàn)在，市場都在把成本一塊錢的布九毛錢賣，能保本經(jīng)營甚至也成了一件不錯的事情。

海運外貿(mào)也是這樣，一會紅海危機運費加倍，一會加稅需求大減，現(xiàn)在美國更是想控制港口，現(xiàn)在想收船舶停靠費用，下一步它還會干什么？控制了港口不讓中國企業(yè)把貨運出去？

但與此同時，底線一步步降低的過程，同樣也是舊有秩序一點點被瓦解的過程，過去人們愿意遵循秩序進行交易，是因為遵循秩序能讓大部分人獲益，但當秩序已經(jīng)成為了束縛大部分企業(yè)的枷鎖時，或許也是新秩序建立的時機。新舊交替，既是挑戰(zhàn)，同樣也是機會。誰能提前適應市場的新邏輯，誰就有更大的機會脫穎而出。