新冠肺炎疫情讓航運供應(yīng)鏈陷入癱瘓，全球缺柜塞港事件不斷上演，塞港問題持續(xù)惡化。目前，全球約400艘集裝箱船卡在港口排隊，集運市場正在面臨集裝箱船問世65年以來的最大危機。

英國金融時報援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的數(shù)據(jù)稱，目前全球各地有353艘集裝箱船正在港口排隊等待卸貨，擁堵情況甚至今年年初的兩倍以上。以美國西海岸洛杉磯和長灘港為例，當(dāng)前有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能停妥下錨并卸載船上貨物。根據(jù)德路里的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達(dá)24個，取消率為5%。


據(jù)Seaexplorer最新統(tǒng)計，全球塞港停泊集裝箱船高達(dá)396艘。截止8月13日全球港口擁堵情況：（紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口）


造成全球貨運阻塞的最大原因，是疫情影響下各國不同的邊境管制措施，以及許多工廠被迫停工，危及整個供應(yīng)鏈的順暢，導(dǎo)致中國、美國和歐洲的運價飆升。有專家指出，供應(yīng)鏈難以負(fù)荷終端需求暴增，加上港口基礎(chǔ)設(shè)施老舊，導(dǎo)致集運行業(yè)經(jīng)歷65年來最大危機，更凸顯該行業(yè)投資不足的問題。


而德爾塔變異毒株的影響在東南亞似乎更加嚴(yán)重，當(dāng)?shù)匾咔樽?月以來竟有愈演愈烈之勢，許多國家疫情已接近臨界點，使該地區(qū)制造業(yè)陷入困境。目前東南亞制造業(yè)廠商普遍面臨“缺料、缺柜、缺芯、缺工、缺疫苗”的“五缺”困局。而亞洲市場的混亂有可能扭曲全球供應(yīng)鏈，據(jù)聯(lián)合國估計，全球約42%的出口來自亞洲。

金融信息公司埃信華邁（IHS Markit）公布的最新數(shù)據(jù)報告顯示，7月東盟國家制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）從6月的49下降至44.6，連續(xù)第2個月位于枯榮線以下，而且是13個月低點。報告涉及的7個東盟國家中，有5個國家制造業(yè)的指數(shù)在50以下，分別是緬甸、印尼、馬來西亞、越南、泰國。報告稱，7月東盟國家制造業(yè)需求進一步下滑，工廠產(chǎn)出和新增訂單都連續(xù)第2個月下降，降幅為2020年5月以后最高水平。

美國媒體近日報道稱：“疫情導(dǎo)致南亞和東南亞地區(qū)的工廠關(guān)門，加劇了全球供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險，美國的消費者可能將很快發(fā)現(xiàn)本地貨架上空空如也”。中國自然是買家們最佳的訂單轉(zhuǎn)移選擇，目前已經(jīng)有不少東南亞訂單回流中國。但另一方面，大量訂單聚集在中國，不斷推升我國的出口運費，利潤薄、貨值低的產(chǎn)品已無出貨空間。

同時，據(jù)法國外貿(mào)銀行(Natixis)估計，印尼、馬來西亞、菲律賓、越南和泰國的出口總額占全球出口總額的5.7%，但它們會對美國和中國等更大的經(jīng)濟體產(chǎn)生重大影響。

這種生意你敢做嘛？

各種封城、停市、停工的措施時有發(fā)生，對于高度依賴外貿(mào)出口的紡織行業(yè)來說，并不是什么好消息。據(jù)一位織造企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，今年行情整體一般，主要是還有一些外貿(mào)訂單。但后期如果這些國家采取了封城、限制出行的措施，必然會對現(xiàn)在的訂單產(chǎn)生一定的影響。

紡織市場好轉(zhuǎn)，一個重要的特征就是各種漲價，尤其是上游原料滌綸長絲最為直觀。年初一天一漲、半天一漲的原料價格，將紡織行情火爆的局面直觀的展現(xiàn)在我們面前，前期處于上漲趨勢的滌綸長絲，讓人感覺紡織市場似乎又回到了從前的悲觀狀態(tài)。


目前據(jù)了解，許多外貿(mào)企業(yè)已因為高額的海運費而收到客戶停止發(fā)貨的消息，且未來趨勢成本依舊不斷上升，利潤一再被擠壓！之前有人說2020年是外貿(mào)人“最艱難”的，但實際上“最艱難”的才剛剛開始。去年沒有訂單，沒有業(yè)績都不要緊。今年有訂單了，但是大環(huán)境在蠶食你的財富才是最可怕的。

海外還在肆虐的新冠疫情，讓我們不得不防，特別是新型變異的“德爾塔”以及“德爾塔+”毒株。畢竟這兩年紡織行情的慘淡始作俑者就是疫情，面對更加兇險的病毒，紡織人還是要警惕，切勿盲目備貨、接單。今年出貨，且出且珍惜！