今年5月下旬，一個貨柜從上海到鹿特丹的運輸成本突破了一萬美元大關。德魯里數據顯示，本周運費已經達到了12,795美元，同比暴漲了近600%，而一個貨柜從中國運到美國要花費將近一萬美元，價格一年暴漲了229%。

上周四發布的德魯里世界貨柜指數（Drewry World Container Index）顯示，一個40英尺貨柜從上海到洛杉磯的現貨價格升至9,631美元，較前一周上漲了5%，同比則飆升了229%。反映八條主要貿易路線的綜合指數升至8,796美元，同比上漲333%。并且預計未來一周運費還會進一步上升。來自美國消費者和企業的需求是運費飆升的原因之一，但貨柜短缺則是市場供應緊張的另一個原因。


我們的紡織行業高度依賴外貿出口，尤其是歐美市場占比巨大。2020年歐盟從我國進口各類紡織品3600多億人民幣，美國從我國進口3520多億人民幣。如今海運費翻倍的暴漲，必然會嚴重打擊我們的紡織外貿出口。


以往運費在紡織貿易過程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計。2020年以前，把一個集裝箱運到英國價格是2,500美元，而現在報價是14,000美元，漲幅超過了5倍。現在任何一個貿易商都很難忽視這部分成本了。運價如此瘋漲，從事紡織外貿人士同樣深受其苦，如是感慨，“從業十年，從來沒見過這么高的價格！這生意沒法做了！”

“我都快愁死了，一趟船的海運費要20來萬，太高了，而且海運公司還不發貨，一直說過兩天、過兩天?！?/span>維寧斯紡織（蘇州）有限公司負責人李玉（化名）向記者說道，該公司主要向西班牙出口防疫物資和其他紡織產品，2020年以來訂單情況一直不錯，業績很可觀。


“海運費大漲是因為國外疫情特別是印度疫情爆發，導致全球供應鏈受到很大影響，供應鏈往上推會影響到全球海運的不平衡，導致國內遠洋航線的運價飆升。但其他國家因為疫情的原因，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運費相對來說是比較低的?！币晃粯I內人士表示。

一個集裝箱貨柜的運費從5000美元漲到1萬美元，而整個貨柜可能才價值3萬美元，運費占比逾四分之一。這就導致部分利潤率相對低的產品的競爭力相比其他國家的產品沒有競爭力了，也就沒有必要出口了，因為出口就虧錢。

目前據了解，許多外貿企業因為高額的海運費而收到客戶停止發貨的消息，且未來趨勢成本依舊不斷上升，利潤一再被擠壓！


近期紡織外貿市場出現松動，江浙地區開機率明顯回升，部分秋冬面料市場一片火熱。但如今天價的海運費，又在無形中給外貿紡企增加成本壓力，不得不上調報價，但也很容易因價格高而失去訂單。年初紡織市場因為上游原料大肆漲價，下游面料價格上漲而導致不少外貿客戶難以接受，最終大量訂單被取消。

海運費成了外貿行情復蘇的攔路虎，尤其是下半年，即將迎來重要的傳統旺季“金九銀十”。一方面，根據以往的旺季行情判斷，原料、坯布、染費等價格都有上漲的可能，加上高額的海運費，外貿紡企的成本將進一步增加，這對他們接單非常不利。

另一方面，目前是紡織業的傳統淡季，訂單相對偏少，出貨或還有時間充裕的空間。但到了下半年的旺季，訂單一旦增多，航運情況仍未得到緩解的情況下，出貨一定將難上加難，甚至會出現交易延誤最終需賠償等問題。

上漲的成本以及難以預知的交期，讓紡織訂單的操作難度增加。大部分紡織企業可能要面對成本變化，利潤難以保障，即使這樣延誤的交期可能讓貨款回籠遙遙無期。