從訂單荒到爆單，外貿(mào)人偷樂？不，原材料瘋漲，訂單是燙手山芋
今年的外貿(mào)行業(yè)，可謂腹背受敵，年初因為黑天鵝的影響，我們不得不推遲復(fù)工，面對因不可控因素被延期的訂單，我們只能低聲下氣地向客戶求情，希望客戶能夠理解。
但還是面臨被客戶催得焦頭爛額，卻因無法正常復(fù)工而眼睜睜看著客戶取消訂單......
接著，好不容易我們終于可以復(fù)工了，本想多開發(fā)幾個新客戶，大干一場。可復(fù)工后又面臨著展會被取消或者延后，其他國家也因黑天鵝而紛紛進行封國，客戶所在國的海關(guān)也開始對各種進出口的產(chǎn)品進行嚴格把控，進出口操作變得非常麻煩，導(dǎo)致了客戶的購買量驟減。
從訂單荒到爆單，外貿(mào)人偷樂？不，原材料瘋漲，訂單是燙手山芋
原本以為到了年中這種“病態(tài)”狀態(tài)會得以改善。沒想到到了年中，因為國外第2輪，反而讓形勢更加嚴峻。
據(jù)我們的客戶反饋：因為2020年初沒有進口，他們大多數(shù)商品都售空了，倉庫里一點庫存都沒有，急需從中國采購，于是自6月份以來我們公司就從“訂單荒，到了爆單”。但面對訂單量的上漲，我作為一個外貿(mào)人卻高興不起來！因為訂單量上漲的同時，國內(nèi)的原材料也在瘋漲。
而客戶也不是傻子，我們并不能提高價格。如果我們提價了，客戶很大機會減少購買或者取消訂單，為了能“生存”下去，不得不按照原價接單。而另一邊，原材料供上漲，而且因為客戶需求量一下子增加，原材料也出現(xiàn)了短缺的情況，導(dǎo)致了部分供應(yīng)商可能并不能及時給工廠提供零部件。這直接導(dǎo)致了工廠生產(chǎn)時，因部分零配件沒不及時到位，不能準時交貨。
而另一邊面對空空的倉庫，客戶心里也著急，一天好幾通電話、幾封郵件拼命的催貨。有的客戶甚至?xí)f：如果你們再延期，我們就取消訂單的。
可往往這時候，訂單已經(jīng)采購了一半零部件或者有的已經(jīng)開始生產(chǎn)了，且我們的外貿(mào)訂單都是OEM（貼牌生產(chǎn)）或者定制產(chǎn)品，大多數(shù)零部件根本不能通用。簡而言之，如果我們采購了零部件，客戶卻取消了訂單，這批零部件只能作廢。
我們不能眼睜睜的看著原材料浪費，可客戶又肯退讓，只能讓客戶著手開始安排驗貨，希望從驗貨到出貨的過程中，我們能把貨物趕出來。
但即使我們緊趕慢趕，有時還是會出現(xiàn)各種各樣的矛盾。比如，我的一個客戶本來是約好了11月5號交貨的，我們的供應(yīng)商本來約好10月20號把零部件送到工廠，但到了10月20號供應(yīng)商遲遲沒有把零部件送來。我們的采購去催促時，供應(yīng)商說：這個零部件需要銅來作為基礎(chǔ)材料，我現(xiàn)在的銅價跟我們下單的時候已經(jīng)翻了三倍了......
經(jīng)過采購的一催再催，供應(yīng)商終于答應(yīng)在在10月25號可以把零部件送給我們的。可是我們訂購了1萬個零部件，供促，到了11月1號，供應(yīng)商還是沒能把零部件送齊全，看著交期就要到了，我們客戶已經(jīng)開始著手安排驗貨應(yīng)商卻只送來了2000個，說剩余的他們還需要時間準備。
接著我們只能再次催了。做過外貿(mào)的都知道：客戶派第三方代表過來驗貨，如果我們的貨物沒有按照客戶的合同要求完成或者驗貨不通過，需要安排重新驗貨，我們作為供方是需要支付費用的，價格根據(jù)不同公司在250~400美金不等。
所以為了減少這些費用損失，經(jīng)過與經(jīng)理商量，我們決定把實情告訴客戶，客戶剛開始也是諒解的，寬容了我們一個星期。到了11月10號，經(jīng)過多方的溝通催促與努力，這批貨終于順利的完成，并且安排了驗貨，驗貨也通過了。
驗貨通過了，我們原本以為可以順利出貨了，沒想到客戶的貨代卻告訴我現(xiàn)在訂集裝箱非常難。結(jié)果從11月10號開始安排出貨，到了12月10號都沒有出貨。要么是拿到SO（訂艙確認書），拖車司機去碼頭沒提到集裝箱；要么是直接連SO都拿不到。
還有一種更壞的情況：就算拿到了SO，但因為海運緊張，海運費價格飛漲，幾個翻了好幾番，因為看著這高昂的海運費也止步......做到的貨物只能留在倉庫等待，資金回籠時間也在不斷增長。
盡管我們每天都催促貨代，但是并沒什么進展！有一天貨代突然告訴我們：你們可以做補料柜，補料柜比普通的柜子貴150-200美金一個，但做補料柜就可以保證你一定能提到柜。
經(jīng)過與經(jīng)理及公司管理層商量，我們決定做補料柜，終于在12月12號當天訂到了柜子，13號順利裝柜，并且報關(guān)放行了。本來是15號上大船直接離港的，可卻收到消息，被甩柜了（也就是因為大船裝不下，柜子最終沒有上大船，留在了碼頭的堆場里）……
而又因為這批貨的付款方式是見提單復(fù)印件付款。按照大多數(shù)客戶的習(xí)慣，一般是貨物到目的港的前幾天才會支付余款來贖回提單去提貨的?，F(xiàn)在貨物什么時候能上大船都不知道，更別說上了大船后還需要一個多月才到目的港了……
但還是面臨被客戶催得焦頭爛額，卻因無法正常復(fù)工而眼睜睜看著客戶取消訂單......
接著，好不容易我們終于可以復(fù)工了，本想多開發(fā)幾個新客戶，大干一場。可復(fù)工后又面臨著展會被取消或者延后，其他國家也因黑天鵝而紛紛進行封國，客戶所在國的海關(guān)也開始對各種進出口的產(chǎn)品進行嚴格把控，進出口操作變得非常麻煩，導(dǎo)致了客戶的購買量驟減。
從訂單荒到爆單，外貿(mào)人偷樂？不，原材料瘋漲，訂單是燙手山芋
原本以為到了年中這種“病態(tài)”狀態(tài)會得以改善。沒想到到了年中，因為國外第2輪，反而讓形勢更加嚴峻。
據(jù)我們的客戶反饋：因為2020年初沒有進口，他們大多數(shù)商品都售空了，倉庫里一點庫存都沒有，急需從中國采購，于是自6月份以來我們公司就從“訂單荒，到了爆單”。但面對訂單量的上漲，我作為一個外貿(mào)人卻高興不起來！因為訂單量上漲的同時，國內(nèi)的原材料也在瘋漲。
而客戶也不是傻子，我們并不能提高價格。如果我們提價了，客戶很大機會減少購買或者取消訂單，為了能“生存”下去，不得不按照原價接單。而另一邊，原材料供上漲，而且因為客戶需求量一下子增加，原材料也出現(xiàn)了短缺的情況，導(dǎo)致了部分供應(yīng)商可能并不能及時給工廠提供零部件。這直接導(dǎo)致了工廠生產(chǎn)時，因部分零配件沒不及時到位，不能準時交貨。
而另一邊面對空空的倉庫，客戶心里也著急，一天好幾通電話、幾封郵件拼命的催貨。有的客戶甚至?xí)f：如果你們再延期，我們就取消訂單的。
可往往這時候，訂單已經(jīng)采購了一半零部件或者有的已經(jīng)開始生產(chǎn)了，且我們的外貿(mào)訂單都是OEM（貼牌生產(chǎn)）或者定制產(chǎn)品，大多數(shù)零部件根本不能通用。簡而言之，如果我們采購了零部件，客戶卻取消了訂單，這批零部件只能作廢。
我們不能眼睜睜的看著原材料浪費，可客戶又肯退讓，只能讓客戶著手開始安排驗貨，希望從驗貨到出貨的過程中，我們能把貨物趕出來。
但即使我們緊趕慢趕，有時還是會出現(xiàn)各種各樣的矛盾。比如，我的一個客戶本來是約好了11月5號交貨的，我們的供應(yīng)商本來約好10月20號把零部件送到工廠，但到了10月20號供應(yīng)商遲遲沒有把零部件送來。我們的采購去催促時，供應(yīng)商說：這個零部件需要銅來作為基礎(chǔ)材料，我現(xiàn)在的銅價跟我們下單的時候已經(jīng)翻了三倍了......
經(jīng)過采購的一催再催，供應(yīng)商終于答應(yīng)在在10月25號可以把零部件送給我們的。可是我們訂購了1萬個零部件，供促，到了11月1號，供應(yīng)商還是沒能把零部件送齊全，看著交期就要到了，我們客戶已經(jīng)開始著手安排驗貨應(yīng)商卻只送來了2000個，說剩余的他們還需要時間準備。
接著我們只能再次催了。做過外貿(mào)的都知道：客戶派第三方代表過來驗貨，如果我們的貨物沒有按照客戶的合同要求完成或者驗貨不通過，需要安排重新驗貨，我們作為供方是需要支付費用的，價格根據(jù)不同公司在250~400美金不等。
所以為了減少這些費用損失，經(jīng)過與經(jīng)理商量，我們決定把實情告訴客戶，客戶剛開始也是諒解的，寬容了我們一個星期。到了11月10號，經(jīng)過多方的溝通催促與努力，這批貨終于順利的完成，并且安排了驗貨，驗貨也通過了。
驗貨通過了，我們原本以為可以順利出貨了，沒想到客戶的貨代卻告訴我現(xiàn)在訂集裝箱非常難。結(jié)果從11月10號開始安排出貨，到了12月10號都沒有出貨。要么是拿到SO（訂艙確認書），拖車司機去碼頭沒提到集裝箱；要么是直接連SO都拿不到。
還有一種更壞的情況：就算拿到了SO，但因為海運緊張，海運費價格飛漲，幾個翻了好幾番，因為看著這高昂的海運費也止步......做到的貨物只能留在倉庫等待，資金回籠時間也在不斷增長。
盡管我們每天都催促貨代，但是并沒什么進展！有一天貨代突然告訴我們：你們可以做補料柜，補料柜比普通的柜子貴150-200美金一個，但做補料柜就可以保證你一定能提到柜。
經(jīng)過與經(jīng)理及公司管理層商量，我們決定做補料柜，終于在12月12號當天訂到了柜子，13號順利裝柜，并且報關(guān)放行了。本來是15號上大船直接離港的，可卻收到消息，被甩柜了（也就是因為大船裝不下，柜子最終沒有上大船，留在了碼頭的堆場里）……
而又因為這批貨的付款方式是見提單復(fù)印件付款。按照大多數(shù)客戶的習(xí)慣，一般是貨物到目的港的前幾天才會支付余款來贖回提單去提貨的?，F(xiàn)在貨物什么時候能上大船都不知道，更別說上了大船后還需要一個多月才到目的港了……
