外貿(mào)預(yù)警：德國再度“封城”，疫情反彈趨勢加劇！多國港口擁堵癱瘓，附加費狂飆，謹防買家棄貨！
與此同時，在13日舉行的新聞發(fā)布會上，默克爾表示，德國迫切需要解決新冠肺炎感染病例激增問題。新的封鎖措施將從12月16日持續(xù)至2021年1月10日，以應(yīng)對第二波新冠疫情。
英國國家醫(yī)療服務(wù)體系供應(yīng)商組織警告稱，放寬對新冠肺炎疫情的管控措施可能會在一年中最繁忙的時刻引發(fā)第三波疫情！
隨著多國疫情的反彈、動蕩等多種因素，近期又有一些國家港口或擁堵、或罷工、關(guān)停、國家緊急狀態(tài)等，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。
據(jù)了解，集裝箱運費繼續(xù)飆升，達到遠高于長期可持續(xù)水平的高位。上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）創(chuàng)記錄達到2311.71點，比去年同期增長了162％。在經(jīng)歷了最初滯后于泛太平洋地區(qū)的運價大幅上漲之后，北歐的即期運價漲幅飆升與去年同期相比增長230%。更有亞洲北歐地區(qū)的運費報價已經(jīng)達到每40英尺高柜10000美元。
但是，有消息稱，為確保集裝箱和最后剩余的歐洲艙位托運人所支付的實際運費要高得多。SeaIntelligence的Lars Jensen就表示，有傳聞證據(jù)表明，托運人在亞洲-北歐貿(mào)易航線上支付的確切運費可能高達每TEU 5000美元。Jensen解釋道:“在這種情況下，需要注意的是，在某些情況下，SCFI低估了實際支付的運費，因為還有與設(shè)備和艙位可用性相關(guān)的額外費用。”
一位英國貨運代理公司向The Loadstar證實，亞洲北歐地區(qū)的運費報價已經(jīng)達到每40英尺高柜10000美元。“漲瘋了”他說。
由于對集裝箱的強勁需求以及最近幾周的積壓。達飛CMA CGM通知，暫時停止接受從亞洲到歐洲的訂艙，即對第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時停止訂艙。另一家航運公司日前告訴亞洲-北歐客戶，如果在裝船日期后兩周內(nèi)取消裝運，則希望收取每TEU 1000美元的費用。
美國：長灘港和洛杉磯港已癱
長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數(shù)，均創(chuàng)下歷史紀錄。據(jù)悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱，同比增長17.2%，打破了一個月前創(chuàng)造的歷史紀錄。
美國加州卡車運輸協(xié)會（CTA）和美國港口卡車運輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經(jīng)臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時補充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。
英國：集裝箱泛濫到村莊
據(jù)悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空柜到港。
據(jù)悉，擁堵并未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空柜，以繼續(xù)清除擁堵和積壓。
地中海航運預(yù)計英國港口擁堵狀況將持續(xù)到新年，因此宣布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。
對遠東來源國的貨物，從12月1日起征收；
從其他地區(qū)的進口貨物，從11月16日起征收；
從12月10日起，對從英國進口的所有類型的集裝箱征收擁堵。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，英國港口的集裝箱擁堵將持續(xù)到2021年年初。
MSC已宣布，由于英國港口的持續(xù)擁堵，該公司將對所有進口集裝箱征收擁堵費，收費范圍為50-175美元/TEU。
從遠東進口的貨物自12月1日起征收；
從美國進口的貨物自12月10日起征收；
從11月16日起對其他地區(qū)的進口貨物征收擁堵費。新西蘭：被多家船公司加收
由于新西蘭主要港口嚴重擁堵，馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港征收港口擁堵附加費。
此前船公司MSC也宣布奧克蘭港征收擁堵附加費，自2020年11月9日提單日期起，從中國內(nèi)陸/香港/臺灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物，征收300美元/ TEU的擁堵附加費。
達飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標準貨柜及冷藏貨柜），將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU，申請日期如下:
Non US Trades：
11月17日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
11月17日及之后離港船只進口至奧克蘭的貨物；US Trades：
12月3日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
12月3日及之后所有始發(fā)港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物這家法國航運公司已經(jīng)通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進口時則采用預(yù)付款。此外，馬士基將對進出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/ TEU（標準集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費，具體如下：
Auckland to/from World(不包括美國貿(mào)易)
2020年11月13日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
2020年11月13日及之后從原產(chǎn)地出發(fā)的進口貨物Auckland to/from US
2020年12月6日及之后在奧克蘭收到的出口貨物；
2020年12月6日及之后在原產(chǎn)地收到的進口貨物所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用于在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續(xù)嚴重影響其船期。
“在過去的幾周里，我們盡了最大的努力來運送你們的貨物往返奧克蘭，同時也盡了最大的努力來處理目前的情況。”馬士基公司在公告中表示：“我們正經(jīng)歷著船舶延誤，目前等待時間長達12天，這導(dǎo)致船舶跳港，意外事件嚴重影響了我們的整體運營成本。”
西非：多個大港異常擁堵，面臨超過30天的延誤
西非尼日利亞APMT碼頭：
因交通擁堵、堆場爆滿、作業(yè)效率低、新冠病毒封城和雨季等影響，因近期多數(shù)船舶改掛TICT/PCHS碼頭，近期平均等泊時間會縮短到4周左右。西非尼日利亞TICT碼頭：
3/4泊位已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但受前期積壓船舶和暴亂暴亂宵禁停工影響，平均等泊時間增加至3-4周左右。
西非尼日利亞P&C碼頭：
10/20開始的暴亂宵禁停工和近期TICT/APAPA進口箱改卸影響，平均等泊時間增加至7-10天。
西非洛美港：
擁堵情況有所緩解，平均等泊時間約3-5天。
西非科圖努港：
受疫情影響，作業(yè)效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊時間3-5天左右。
西非特馬港：
沒有窗口船舶平均等泊時間2天以上。
西非黑角：
等泊7-10天。
西非盧安達：
等泊6-8天。
墨西哥：赫伯羅特對遠東出口的貨物征收旺季附加費
由于旺季原因，赫伯羅特宣布自2020年12月14日起，征收遠東出口至墨西哥和南美西岸地區(qū)旺季附加費PSS：
$500/20尺柜，$700/40尺柜。
物流延誤導(dǎo)致目的港棄貨可能性增加：
因貨物出現(xiàn)延誤，收貨人通常在綜合考慮貨物現(xiàn)有價值、提取貨物成本及將來追償合同相關(guān)方責任難易度等因素后可能選擇棄貨，這也將直接增加在疫情期間目的港無人提貨案件發(fā)生的可能性。
運費不斷上漲，出口企業(yè)物流成本上升：
目前，中國等主要出口國港口空箱不足，而歐美等國港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，同時圣誕節(jié)及春節(jié)前運輸旺季的到來，導(dǎo)致貨運需求大幅攀升，近期運費不斷上漲，再加上船公司征收各種附加費，將導(dǎo)致出口企業(yè)物流成本上升。
1.建議通過代理、通代多種渠道獲取目的港疫情期間處置貨物的規(guī)定流程以及碼頭堆存費的減免政策、船公司運費調(diào)整等信息；
2.出運前應(yīng)綜合考慮未來可能面臨的各種風(fēng)險，在合同中明確不可抗力條款、爭端解決條款；
3.一旦出現(xiàn)交貨延遲，及時通知買方，積極溝通談判，盡量降低損失，維護與客戶之間的長期合作關(guān)系。再次提醒，近期與這些國家地區(qū)港口有貿(mào)易往來的各位老板，還是要注意收款與發(fā)貨風(fēng)險把控，謹防目的港清關(guān)，目的港無人提貨、買家棄貨、不付款等問題。以免影響出貨帶來損失。
